Método:
Remova as velas de ignição do motor, use a manivela para girar o virabrequim, coloque o pistão no ponto morto superior, pendure a engrenagem direta e aperte o freio de estacionamento para evitar que o ar comprimido empurre o pistão durante o teste.
Aparafusar o conector de alimentação de ar no primeiro cilindro no centro morto superior da compressão e ligue o tubo de troca de ar com a extremidade do conector de mudança rápida à saída do instrumento de medição. Ao mesmo tempo, ligue o compressor de ar à extremidade de entrada do instrumento de ensaio. Desligue a válvula de regulador do instrumento (pulsar o botão regulador quando em uso).
Inicie o compressor de ar para insuflar, fechar quando for carregado para 0,8MPa, preparar o cronómetro do cronógrafo, abrir rapidamente a válvula reguladora de pressão, pressionar o cronómetro ao mesmo tempo, registar o tempo de repouso, observar a alteração do medidor de pressão medido, quando a pressão do bitola cai A 0,4MPa, de acordo com o cronómetro, o tempo necessário para reduzir a pressão do manómetro de 0,8 MPa para 0,4MPa é registado.
Utilizando o tempo deste tempo para comparar as máquinas semelhantes, o grau de dano à fuga do cilindro pode ser diagnosticado, e quanto mais tempo for o tempo de manutenção, melhor é o selo do cilindro.; se a pressão for curta, geralmente menos de 10 segundos, o cilindro vaza seriamente e deve ser reparado. Para facilitar o ensaio, a sequência de ensaio de cada cilindro é efetuada de acordo com a ordem de disparo dos cilindros. Uma revolução do virabrequim (180 °) é usado para testar um cilindro.
Julgando a parte da fuga : Inicie o compressor de ar e forneça ar ao cilindro no centro morto superior. Utilize uma válvula reguladora de pressão para controlar a pressão a 0,6 MPa. Ouça atentamente a fuga de ar para julgar a fuga de ar do cilindro.
Se ouvir um som de fuga no acelerador, a válvula de admissão não está selada.
Se ouvir uma fuga na boca silenciadora do tubo de escape, a válvula de escape não está selada.
Se ouvir o enchimento de óleo, é geralmente Há um som de fuga, um pequeno som pequeno é normal, um som alto é ouvido, e sente que há fluxo de ar, é uma fuga de ar grave, indicando que o pistão do cilindro não é selado na articulação, se houver um gás que eu ensoco no local de rega do radiador, emerge da água, indicando que a junta de cilindro está queimada, fazendo com que o cilindro colide com a via navegável.
Se se ouvir um som de fuga na vela de ignição do cilindro adjacente do cilindro, indica que a junta de cilindro queima entre os dois cilindros e o cilindro.
Especificação:
Material Principal: Metal, plástico
Faixa de medição: 0-100psi
Conector curto fixo : M12
Conector longo fixo :M14
Tamanho:Como mostrado na imagem
Incluído no Pacote:
1 x Unidade de Deteção de Fugas bitus de bitola dupla(Adequado para uso em qualquer motor a gasolina com velas de ignição de 10 mm, 12 mm ou 14 mm)
1x Mangueira Flexi
1 x Conector fixo curto
1 x Conector de comprimento fixo
Caso 1x
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